據(jù)推測(cè)，客機(jī)碰撞起火事故是由飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群引起。此前有消息稱，疑似客機(jī)撞鳥(niǎo)導(dǎo)致起落架未正常放下。此外，有視頻顯示，飛機(jī)在降落過(guò)程中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”有多致命?會(huì)對(duì)飛機(jī)造成哪些危害?應(yīng)如何處置?

　　現(xiàn)代商用飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，一旦撞擊飛鳥(niǎo)是一類非常危險(xiǎn)的事故，因?yàn)轼B(niǎo)類的撞擊通常會(huì)給飛機(jī)造成巨大的故障，這種故障主要表現(xiàn)為如果鳥(niǎo)類被飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失。如果撞擊到飛機(jī)的某些重要的控制部件，很可能導(dǎo)致飛機(jī)的操控系統(tǒng)包括一些電子系統(tǒng)失去功能。通常的情況下，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去功能的情況下，現(xiàn)代商用飛機(jī)可以憑借另外一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機(jī)找到合適的備降場(chǎng)。但是如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)遭到飛鳥(niǎo)的撞擊，那么飛機(jī)的動(dòng)力大部分都將喪失，飛機(jī)只能依靠?jī)H有的滑翔和控制能力向迫降場(chǎng)前進(jìn)，此時(shí)是非常危險(xiǎn)。

　　在航空領(lǐng)域，飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)(鳥(niǎo)擊)一直是一個(gè)不容忽視的安全問(wèn)題。據(jù)中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男解釋，現(xiàn)代商用飛機(jī)在飛行過(guò)程中一旦撞擊飛鳥(niǎo)，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)操控系統(tǒng)和電子系統(tǒng)失去功能。因此，如何有效驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)周圍的鳥(niǎo)類，減少鳥(niǎo)擊事件，成為了航空安全領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。

　　近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)成為了一種新興的解決方案。無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù)利用無(wú)人機(jī)的靈活性和智能化特點(diǎn)，通過(guò)模擬天敵的聲音、飛行模式或者使用視覺(jué)干擾等方式，來(lái)驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)周圍的鳥(niǎo)類，從而降低鳥(niǎo)擊事件的發(fā)生。

　　驅(qū)鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，掛載驅(qū)鳥(niǎo)器由高音喇叭、超聲喇叭、攝像頭、360°旋轉(zhuǎn)爆閃射燈等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作，日夜皆可工作。無(wú)人機(jī)平臺(tái)延續(xù)了“6M”系列的高可靠性和便捷性，采用了新一代動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了飛行和載重能力,強(qiáng)大的性能搭配驅(qū)鳥(niǎo)器更完美。三部分構(gòu)成，旨在實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)群的絕對(duì)坐標(biāo)快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)跟蹤，以及鳥(niǎo)群分布、鳥(niǎo)類飛行軌跡、鳥(niǎo)種類型的分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

　　無(wú)人機(jī)掛載驅(qū)鳥(niǎo)：集成了邊燈功能及驅(qū)鳥(niǎo)功能的聲波式驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，布設(shè)于跑道道肩外區(qū)域，有效緩解核心區(qū)鳥(niǎo)情壓力。

　　驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備識(shí)鳥(niǎo)：系統(tǒng)的“大腦”，具備設(shè)備聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)分析鳥(niǎo)類活動(dòng)方向等功能，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)、定向驅(qū)鳥(niǎo)的工作模式。

　　無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)：

　　靈活性高：無(wú)人機(jī)可以快速部署，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的需要在不同區(qū)域進(jìn)行驅(qū)鳥(niǎo)作業(yè)。

　　智能化操作：通過(guò)搭載的傳感器和智能算法，無(wú)人機(jī)可以自動(dòng)識(shí)別鳥(niǎo)類并采取相應(yīng)的驅(qū)趕措施。

　　成本效益：與傳統(tǒng)的人工驅(qū)鳥(niǎo)相比，無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)可以減少人力成本，提高效率。

　　環(huán)境友好：無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)減少了使用化學(xué)藥品的需求，對(duì)環(huán)境更加友好。

　　無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)的挑戰(zhàn)：

　　盡管無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù)具有多方面的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中也面臨著一些挑戰(zhàn)，如無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力、天氣條件的影響、以及與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有空管系統(tǒng)的協(xié)調(diào)等。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù)有望得到進(jìn)一步完善。無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù)的發(fā)展，為解決機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊問(wèn)題提供了新的思路。隨著技術(shù)的成熟和應(yīng)用的推廣，我們有理由相信，無(wú)人機(jī)將在航空安全領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。